火事

今日、ネットのニュースを見て驚いた。なんと塚口の市場が火事になったらしい。松屋が写ってるのを見て「おぉ～あそこではないか！！！」とびっくりしてしまった。
僕は元塚口の住民。毎日、阪急塚口から会社に通っていた。あの市場はとても古い市場で周りには古い建物がいっぱいだった。あそこに隣接している僕のお気に入りだったラーメン屋「くじら」は大丈夫だろうか・・・と思ったけど普通に考えたら燃えちゃってると思う。ケガ人が出なかったことはよかったと思うけどショッキングな出来事だった。

ドリームにちりん

この春のダイヤ改正でドリームにちりんが消える。お世話になったなぁこの列車にも。最後に乗ったのは去年の春。日南線と指宿枕崎線の撮影に行った帰りに延岡から大分まで。新八代ー鹿児島中央間の九州新幹線が開通した時に、ドリームにちりんと九州の夜行の双璧をなしていたドリームつばめが廃止。その後、孤軍奮闘していたけどついにこの春姿を消す。昔は九州内乗り放題のキップ（九州グリーン豪遊券とか。これよりも安いタイプのキップもあったな・・・）があったのでこの２つの夜行列車を宿代わりにして鹿児島へ博多へ宮崎へと寝ながら移動したもんだ。ただこれらのキップが廃止されて以降は気軽に乗り回すわけにもいかなくなった。それでも若かりし頃はナイスゴーイングカードを使いこれらの列車を使ってきた。ところが３０歳を超えナイスゴーイングカードの対象から外れて以来、基本的に貧乏旅の僕は夜行バスに移行したり乗るにしても上りの場合は日付の変わる延岡まで１８きっぷで引っ張って大分までとかかなり限定的な乗り方をしてきた。正直博多を中心とした九州内の移動であれば夜行バスの方が安い。これは札幌を中心とした北海道内の移動の場合も同様だった。で、北海道の方はすでに道内を起点・終点とした夜行列車は全滅。九州もこれに続いちゃうんだなぁ。青春時代に乗っていた列車が無くなるのは寂しいことだ。

年末北海道 ２０１１ 其の３７

富山発１７：０７分の敦賀行きの４７５系に乗りこむ。今回も数えきれないほど乗り換えをしてきたけどあとは敦賀と長浜と大阪を残すのみ。あと７時間ほどで川西に到着する。
まずまずの乗車率の列車はこれから金沢、福井と県庁所在地の駅を通過していく。呉羽で後ろから来るサンダーバードの追い越し待ちをして小杉でそこそこの乗降があった。越中大門までくると雪が出てきた。富山ではわりかしでかい町の高岡を通る。その後結構スピードが出てるなと思いＧＰＳの電源の入れる。福岡ー石動間で１０７キロ出ていた。。直江津から富山の間でも１０３キロを記録した区間があってけっこう１００キロくらいは普通に出すんだなと思った。ただ北越急行と比べるとその速度に至るまでの時間、要するに加速度は北越急行の方がいいような気がする。倶利伽羅は雪多し。西へ行くほど雪の量が増える。
津幡到着。なんと向かいにボンネット型の４８９系が停車している。しかも国鉄色。元の急行能登か？？心底カメラのバッテリー切れを悔む。隣の森本では４８９狙いと思われる鉄ちゃんがカメラを構えていた。どこで情報を仕入れているのかわからんけど色々あるんだろうな、情報源が。
金沢で６両のうち後ろより３両を切り離す。それまでいい感じにガラガラだったのにさすがに金沢で３両ともなると車内は混みあう。
北陸線も金沢まで来ると２２３系みたいなのが２両で走っている。この辺では大きめの町の小松を過ぎると田舎度合いがぐっと上がる。この辺から読書に没頭する。牛ノ谷で雷鳥とすれ違う。もう絶滅危惧種ではなくあと３ヶ月で絶滅だ。ふと目を上げると芦原温泉。福井に入っていた。（ちなみに牛ノ谷から福井県）　　ここで結構人が降りた。ところでどういうわけか金沢以西ですれ違うのは２２３系もどきばっかりだ。何気にこのあたりでは４５５系の方が珍しいのか？？福井の手前で速度計測。なんと１１０キロを計測した。さすが元急行。ただやっぱそこに至るまでの時間はかなりかかる。まぁ古い車両だからしょうがないか。
福井到着。知らない間に高架駅になっていた。福井の県都のくせに降りる人ばかりで列車には全然人が乗ってこない。
福井を出ると再び雪が増えてきた。北鯖江の手前で日本海とすれ違う。南条まで来ると雪がこんもり積もっていた。再び読書に没頭する。そして気がつけば南今庄。次は終点の敦賀だ。とうとう終わるなぁ。
長い長いトンネルを通り敦賀に到着。米原行きに乗り込みまたまた読書にふける。ずいぶん南に来た感じはするんだけどこの辺にも雪は積もっている。長浜到着。列車は米原まで行くけどここで降りる。ここから大阪行きの新快速が出ている。知らない人はそのまま米原まで乗り通し、知ってる人だけここで降りる。どう見ても１８きっぷで関西方面に行きそうな人たちが何人もそのまま乗って行った。
ここで大阪行きの新快速に乗り換える。「終わったな・・・」　　明日は休みだ。１日空けて正解だ。明日から仕事だったらもっと気の重い帰路になっていただろう。「オレ、今朝は東京にいたんだよな・・・」　朝の５時過ぎには東京にいた。それから１７時間。谷川岳の麓を通り飯山線にも乗り、車内に荷物を忘れほくほく線を乗り潰した。そこからえっちらおっちら日本海を西へ西へと進み長浜までやってきた。一日かけたら色んな事ができるんだな。今日一日がとてつもなく長く感じた。それもこの列車に乗ればもう終わる。あとは大阪に近づくほどに夢見心地の旅気分から現実へと引き戻される。今回の旅も楽しかったな。２４時間をフルに使った充実した６日間だった。　　　　終わり

六甲山ヒルクライム

今日テレビ見てたら「おぉっ！！」と食いついてしまったCMがあった。それは「六甲山ヒルクライム」のCMだ。３月２７日に開催されるこのヒルクライム大会は今回が記念すべき第一回だ。芦有道路を有馬ゲートから入り東六甲展望台で折り返し芦有トンネルまで引き返すコースとなっている。地元でもあるので「出てぇ～！！」と思ったけどすぐに思い直した。この冬でため込んだ脂肪を腹に抱えたままでは惨敗は免れない。つーかあの登りを最後まで登れるか微妙なところだ。一言で言うなら完全に調整不足である。「第一回」というのと地元ということが僕を激しく誘いこもうとしてるけど今回は出るべきではない。来年に標準を合わせてこれから頑張るぞ！！！！
しかし最近ヒルクライムのレース多いな。２，３年前くらいかな、伊吹山でもヒルクライムの大会が開催されるようになったし。まぁどっちにしろ腹の肉を落とさん限り出たってしょうがない。完走する自信がないわ。今日も昼から雪がちらついたりなんかしてなんだか外で自転車漕ぐのが億劫だ。冬眠から覚めたら走り込もう。

年末北海道 ２０１１ 其の３６

直江津で食料を調達し１４：５１分の富山行きに乗りこむ。席を確保し再びホームに出る。見れば信越本線の妙高号が停まっている。普通列車だけど「妙高号」という冠を持った列車で車両も元あさま用の特急車両だ。この列車と僕が乗る富山行きの４７５系をひとしきり撮影し車内へ戻る。網棚に置かれた新聞を読むと山陰が大雪でえらいことになっていた。北海道は何ともなかったけど米子だの安来だのの山陰がこんなことになってたなんて思いもよらなかった。
列車は富山に向け出発。日本海にそって走る。谷浜到着。ここで日本海の景色を肴にエビスで一杯。この旅は昼間っから飲んでばっかりだ。お次は有間川。海のそばのいい感じの駅だ。名立に到着すると次は注目の駅、筒石だ。この駅は湯桧曽、土合同様トンネルの中にある駅だ。しかし筒石がこれらの駅と異なる点は上下線ともにトンネル内にホームがあることだ。下りの列車が出たばかりで下りホームには駅員氏の姿があった。
筒石を出発してもまだまだトンネルの中を走る。このトンネルは頸城トンネルといって全長１１３５３m。この辺りの厳しい地形を物語っている。トンネルを出たところにある駅が能生。ひなびた漁村の趣のこれまたいい感じの駅だ。次の浦本も似たような雰囲気を持っている。ここからしばらく似たような景色が続く。そして気がつけば糸魚川。すぐ横には立派な高架線が。建設中の北陸新幹線だ。
糸魚川を出発。直江津に着いた時ここから先は惰性だなって思ってたけどなかなか北陸本線もいいなぁ。車両も古き良き時代の国鉄って感じで。親不知に到着。高速道路や国道が海に突き出ている。ここを通るのは３回目だけど何度見ても異様な光景だ。ここらあたりも日本海の景色を眺めながら走る。
列車は魚津に到着。日が暮れてきた。黒部で特急の追い越しが５分遅れたので僕の乗る列車も５分遅れて発車する。常川ー水橋間でトワイライトエクスプレスとすれ違う。富山には４分遅れで到着した。スカイレールを撮りに行こうかと思ったけど時間が無いのであきらめる。愛機D３００はワイドビューひだ、クハ４５５、サンダーバードを撮ったところで力尽きた。ここまでよく頑張った。ちなみにコンデジの方は釧路でフル充電したものの昨日野辺地で力尽きていた。
しかし何度か北陸線には乗っているけど改めてじっくり見ると非常に良い。特急は新しい車両ばかりだけど普通は外面がボロボロの国鉄型車両。これが特急街道と名がつくくらいの高頻度の運転密度の特急に追い抜かれながら地道に走る。いいね。北海道に行くことを思えば近いもんだからまた乗りに来よう。