ダイヤ改正

今日の会社の帰り川西池田の駅で３月のダイヤ改正のポスターを発見した。「どれどれ」と近づいて見てみる。環状線の大正駅に快速が停車することになった。阪和線の和泉府中だか和泉砂川だかに朝の時間帯に特急が停車するようになった。で、宝塚線は何かないかと見てみると昼間の時間帯に大阪直通の快速電車が２本から４本になると書いてあった。「ほぉ～」と思ってその続きも読んでみると「なんだとぉ～！！！！」
東西線直通の快速電車が全て塚口または尼崎発着になるとか書いているではないか。おいおいなんだこりゃ。現在のダイヤは京都線直通の各駅停車が１５分ヘッド、大阪行きの丹波路快速が３０分ヘッド、京橋方面の快速が１５分ヘッドという１時間に１０本の列車が走るダイヤとなっている。それが大阪行きが２本増えて東西線方面が４本減るということは足し引き毎時２本の列車が削られるということになる。「許さん！！許さんぞ～！！」
確かに昼間の列車はガラガラだ。だからって減らさんでもいいでしょーよ。大赤字のローカル線ならいざ知らずとりあえず黒字の路線ですよ。（たぶん）　　これくらいの事、放置するわけにはいかんのか？？都市部の路線で本数減らされるって・・・。まぁ民間企業だから合理化を進めるという理屈は頭では分かるんだが自分とこの路線の本数を減らされるとなると黙ってはおれん。よそは本数増やしたり停車駅が増えたり沿線の利用者の利便性アップにつながっているというのになんで宝塚線だけ後退してるのだ？？時刻表買ってないから詳細は分からんけど大阪行きの快速というのが４両編成の丹波路快速なら川西からじゃ座れんではないか。こないだのダイヤ改正で終電が早まって今回は本数削減。大昔の単線非電化から順調に発展してきたこの路線も脱線事故でのゆとりダイヤで列車が遅くなり、終電が早くなり、そして本数が削られる。１時間１０本あればアーバンな感じがするけど１時間８本って・・・。なんか二けた勝利と８勝どまりくらいの印象の違いがあるな、僕的には。これからどうなるのやら。ちょっと先行き不安だ。